Triumph Daytona 675

[İkiTekerim]

Triumph Daytona 675

"İngiliz doğmuş ve İngiliz üretmiş olmaktan gururluyuz" gibi bir açılış cümlesiyle kendisini tanıtmayı yeğleyen Triumph, 100 yılı aşkın süredir hala bir İngiliz'e ait özel sermayeli bir kuruluştur. Dünyanın en gelişmiş teknolojilerine sahip fabrikalarından birine sahiptir ve Büyük Britanya'nın kalbi olarak adlandırdıkları Hinckley'dedir.

Triumph, kendilerinin de özellikle üzerinde durduğu gibi ilk üretilen 60'lı yılların Bonneville ile doğan ve son harikaları Rocket III ve müthiş Speed Triple'a kadar süregelen dokunaklı ilhamı ve mühendislik tutkusunu asla kaybetmemiştir ve felsefelerinin ana fikrini gerek performans, gerekse görünüş açısından gerçekten farklı, özel motosiklet üretmek oluşturmaktadır.

Triumph hiç bir zaman 4 silindirli bir motor yapmanın yanından dahi geçmezken ve hatta hala modern klasik olarak adlandırdığı motor grubunda ters tarafta konumlandırılmış vites ve arka freni ile radikalliğini devam ettirmekte iken 2006 yılında piyasaya sürülen bu muzur görünüşlü sportmen gencin önemi çok büyüktür.

Triumph yıllardır Japon rakipleriyle yarışabilmek için 4 silindirli bir Daytona yapmak için uğraş vermişti. Daytona 675 ile birlikte son kararları olarak ticari markaları haline gelen üç silindir ile devam etmekten yana kullandılar.
600 ve 650 cc hacmindeki Daytona modelleri hiç bir zaman kötü motosikletler olmadılar ama Japon rakipleri ile aralarında ciddi farklar bulunmaktaydı. Yeni 675'in tanıtımıyla birlikte Triumph yeniden oyuna dahil oldu.

675 sadece bir tek şeyi iyi yapmıyor, gerçekten komple bir paket gibi. Stili ile ağzınızı sulandırmaya yeten 675, üzerine binildiğinde aşikar bir biçimde üzerinde eğlenebileceğiniz bir motosiklet olduğunu gösteriyor.

Doğru özelliklerle birlikte geliyor ve motor inanılmaz bir biçimde devir 14000rpm'e yaklaşırken hala torku hissedebiliyorsunuz. Motor, üç silindirli güç ünitesinden kaynaklanan fantastik bir sese sahip. Standart egzozu ile bile çalıştırınca tüylerinizi diken diken etmeye yetecek ve başka hiç bir 600cc lik motorda bulunmayan sese sahiptir. Ancak, safkan bir SS olmasından dolayı kesinlikle rahat bir makine olduğu söylenemez.

Dünyanın ilk 3 silindirli, orta siklet super spor makinesi Daytona 675'in 675cc'lik su soğutmalı, 3 silindirli, 12 valfli güç ünitesi, Keihin kapalı devre benzin enjeksiyon sistemi ve yakın aralıklı 6 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. Maksimum gücü olan 123 hp'yi 12500rpm'de, 72Nm torku da 11750 rpm'de hizmete sunmaktadır.

Koltuk altından çıkan egzozunda ikinci bir valfe ile torkudaha verimli kullanır. Daytona 675'in motoru tasarlanırken üç silindir(the triple)'in doğuştan gelen karakteristik yapısı tipik Triumph düşüncesi ve mühendisliği ile her parçasında hissedilir hala getirilmiştir.

Daytona 675'in motor üzerinden dolanan alüminyum şasesi dar 3 silindirli tasarımın avantajlarından faydalanmak amacıyla tasarlanmıştır.

Ön arka süspansiyon tamamiyle ayarlanabilir. Önde, merkezi bağlantılı 4 pistonlu 2 adet kaliper 308mm'lik diskler üzerinde çalışırken arkada 220mm lik disk ve tek pistonlu kaliper eşlik etmektedir. Jantlar, hafif 5 kollu tasarıma sahiptir ve Pirelli Super Corsa lastikleri ile donatılmıştır.

Dijital gösterge konsolu alışılageldik trip fonksiyonları yanında yakıt ekonomi göstergesine de sahiptir. Ayrıca, tur zamanlarını ve her turdaki maksimum sürati karşılaştırabileceğiniz sofistike bir tur zamanlayıcısını da içermektedir.

Programlanabilir vites değiştirme işareti, 7 adet LED'i yakarak maksimum performans için optimum vites değiştirme noktasını bilmenizi sağlar: Motor hızı ve ışığın yanma periyodunun her ikisi de programlanabilir. LCD panel ayrıca hangi viteste olduğunuzu da gösterir.

Daytona 675, tasarımı performansı ve özellikleri ile gerçekten çok farklı bir noktada bulunuyor ve kazandığı ödüllerle de bulunduğu noktayı hakettiğini kanıtlıyor sanırım.

Özellikleri:

Motor Tipi: Sıvı soğutmalı, DOHC, sıralı 3 silindir
Hacim: 675cc
Çap/Strok: 74.0 x 52.3mm
Sıkıştırma: 12.65:1
Yakıt Sistemi: Çok noktalı, basınçlı hava emişli elektronik yakıt enjeksiyonu
Ateşleme: Dijital – endüktif tip – elektronik motor yönetim sistemi aracılığıyla
Aktarım: O ring chain
Debriyaj: Islak, çok diskli
Vites kutusu: 6-vites, yakın aralıklı
Şase: Alüminyum çift kiriş
Salıncak kolu: Ayarlanabilir mil pozisyonlu birbirine tutturulmuş çift taraflı alüminyum alaşım
Ön Jant: Alaşım, 5-kollu, 17 x 3.5in
Arka Jant: Alloy 5-kollu, 17 x 5.5in
Ön Lastik: 120/70 ZR 17
Arka Lastik: 180/55 ZR 17
Ön Süspansiyon: 41mm ayarlı USD
Arka Süspansiyon: Sırt rezervuarlı ayarlı monoshock
Ön Fren: Çift 308mm disk, merkezi yönetim silindirli 4 piston merkezi kaliper
Arka Fren: Tek 220mm disk, tek piston kaliper

Ölçüler:
Uzunluk: 2010mm (79.1in)
Genişlik: (gidon) 710mm (28in)
Yükseklik: 1109mm (43.7in)
Sele yüksekliği: 825mm (32.5in)
Dingil mesafesi: 1392mm (54.8in)
Rake/Trail: 23.5º/86.8mm
Yakıt tankı kapasitesi:17.4 litre

Performans:
Max Güç: 125PS (123bhp) @ 12,500 rpm
Max Tork: 72Nm @ 11,750 rpm
Renkler: Yanık Sarı, Tornado Kırmızısı, Grafit

http://www.cbfturkiye.org 'dan ALINTIDIR

Yazar Kıvanç Aslan
Çarşamba, 13 Aralık 2006

[GKN]

çok ii bi makina,
geçen hafta kızıltoprakta gördüm hareket halinde, çok stabil duruyordu
tipini en beyendiğim 600 lik makina diyebilirim
ama malesef türkiyede japonlara mecburuz, bu makinalar yüksek bakım maliyetlerinde
tabiki fiyatlarıda öyle..